如今電池廣泛的應用于生活的方方面面，比如汽車、電子設備、機械儀器等行業(yè)，它的安全性是我們使用這些東西的前提。了解電池的人會知道，每一組電池在出廠前，都是需要對電池進行測試，只有測試合格的電池才能出廠。但是在實際的測試中，總會存在一系列的問題，武漢藍博就電池測試行業(yè)存在問題做以下的具體分析。

　　電池測試行業(yè)存在的問題一：測試狀態(tài)與實際使用狀態(tài)不符

　　動力鋰離子電池實際使用狀態(tài)是在動態(tài)條件下放電，而標準中規(guī)定的所有放電測試項目都是在靜態(tài)下測試完成，測試結果即使達到了標準要求也與實際使用狀態(tài)不符。標準中對測試環(huán)境的規(guī)定為：溫度15℃～35℃、相對濕度為25%～85%、大氣壓力為86KPa～106KPa，環(huán)境相對理想。而實際上電動汽車使用環(huán)境需要考慮的包括地域性、氣候性、時效性等條件要求在標準都沒有提到。

　　電動汽車實際運行環(huán)境復雜多變，南北氣候差異、溫度濕度變化、季節(jié)性氣候變化都對動力鋰電池安全狀態(tài)及性能表現(xiàn)產(chǎn)生非常大的影響。

　　一位電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的負責人告訴記者，以前的幾起電動汽車燃燒事件多數(shù)都是在夏天高溫環(huán)境下發(fā)生的。

　　另外，現(xiàn)在主流應用的磷酸鐵鋰動力電池在低溫狀態(tài)下存在導電性差、鋰離子擴散速度慢、實際比容量低等問題。而標準中對溫度、濕度、大氣壓力等數(shù)據(jù)都做了量化規(guī)定，幾乎未做特殊環(huán)境模擬實驗。

　　電池測試行業(yè)存在的問題二：檢測對象定位模糊

　　標準中規(guī)定的檢測對象為“單體電池和5只或5只以上單體串聯(lián)單元電池模塊”，而電動汽車上裝載的卻是“整組合電池組”，這兩者在檢測方面本沒有直接關系。武漢藍博認為，這兩者之間其實只存在關聯(lián)關系，而不存在因果關系。

　　一些企業(yè)動力鋰離子電池通過國家863檢測機構測試，在使用過程中仍然出現(xiàn)問題，于是就有一些業(yè)內外人士或社會人士認為：電池通過行業(yè)機構檢測了怎么還出問題呢？對此，武漢藍博也表示無奈：“出問題才是正常的，不出問題反而不正常了。試想用沒有經(jīng)過檢測系統(tǒng)全面檢測的整組合電池組產(chǎn)品去使用，誰敢保證不出問題？”

　　武漢藍博強調說，“單體電池和5只或5只以上單體串聯(lián)單元電池模塊”只能作為“整組合電池組”的基礎，根本代表不了“整組合電池組”的性能，前者測試合格也只能表示由此組合的“整組合電池組”具有好的性能基礎。武漢藍博認為：“那種‘只要通過國家863檢測機構按照本標準測試就能表示整組合電池也是好的’的僥幸認識是完全錯誤的。”

　　電池測試行業(yè)存在的問題三：缺少可靠性測試項目

　　743標準中對動力鋰電池安全性檢測僅有過充電、過放電、短路、跌落、加熱、擠壓、針刺等7條要求，分別對單體電池和單元電池模塊進行測試。其中幾乎每一條的安全性測試內容僅用十幾個字描述，內容比較簡單。

　　細讀該標準會發(fā)現(xiàn)，這個標準里幾乎沒有關于樣品可靠性要求的指標。武漢藍博認為，產(chǎn)品可靠性指標具體涉及很多方面，例如電池性能可靠度、故障發(fā)生概率等，但在743標準中卻沒有關于這類指標要求的描述。

　　武漢藍博認為，評價產(chǎn)品的好與不好，通常是通過“可靠性”、“維修性”、“保障性”、“測試性”、“安全性”和“環(huán)境適應性”來評判的。對于動力電池這樣技術難度如此高的產(chǎn)品，“可靠性”和“安全性”尤為突出。但是，該標準中仍缺乏與之相關的要求。

　　以上就是電池測試行業(yè)存在的問題介紹，由此可以看出，導致這些問題存在的根本，就是電池測試行業(yè)標準的不完善。武漢藍博作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)及銷售電池測試系統(tǒng)的公司，為以上存在的三個問題，一直都在尋找解決方法，希望能盡快推動行業(yè)標準的升級。