電池可以說(shuō)是我們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見(jiàn)的一個(gè)東西，隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，我們所使用的電池已經(jīng)從最一開(kāi)始的用完即扔的一次電池，變成了現(xiàn)在以鋰電池為主的可充電循環(huán)使用的二次電池，再到最近由于新能源行業(yè)的出現(xiàn)而風(fēng)頭正盛的環(huán)保型電池。藍(lán)博測(cè)試為作為電池檢測(cè)行業(yè)的重要品牌，為新能源電池行業(yè)提供技術(shù)支持，助力環(huán)保。

  新能源汽車電池容量比手機(jī)電池高出約4 個(gè)數(shù)量級(jí)。新能源乘用車電池容量通常達(dá)數(shù)十kWh，而手機(jī)容量則約2000mWh。代表車型Tesla Model S 的電池組安放前后軸之間的底盤位置，其重量可達(dá)900 公斤，由16 個(gè)電池組、共計(jì)7104 顆18650 鋰電池組成。

 一款電池從研發(fā)到制造，從認(rèn)證到應(yīng)用需要進(jìn)行各式各樣的測(cè)試，從測(cè)試目的的角度可以大致可將測(cè)試分為四類：驗(yàn)證電池是否達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)（電池OEM偏向該類測(cè)試）、驗(yàn)證電池是否滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求（一般由檢測(cè)中心和認(rèn)證機(jī)構(gòu)完成）、驗(yàn)證電池是否符合應(yīng)用場(chǎng)景全生命周期的需求（終端產(chǎn)品OEM更為關(guān)注該類測(cè)試結(jié)果）、獲取充分電池特性參數(shù)作為研究輸入（BMS研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要該類測(cè)試數(shù)據(jù)從而實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的管理策略）。

 藍(lán)博電池測(cè)試系統(tǒng)是對(duì)電池進(jìn)行定量分析的工具，它按照用戶的設(shè)置對(duì)電池進(jìn)行充放電，并把充放電過(guò)程的電流、電壓數(shù)據(jù)傳給控制軟件，由PC機(jī)內(nèi)的藍(lán)博軟件對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得出容量、能量、電容等一系列用戶所需要的數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)以直觀圖形的方式顯示出來(lái)，或由用戶用第三方軟件做進(jìn)一步的處理。用戶通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析可以得知電池的詳細(xì)性能參數(shù)，并根據(jù)最終結(jié)論來(lái)調(diào)整生產(chǎn)工藝或是材料配方，以保證最終產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到或超過(guò)原始設(shè)計(jì)需求。

藍(lán)博電池檢測(cè)系統(tǒng)，為新能源行業(yè)的所使用的電池提供技術(shù)支持，做好電池的篩選和把關(guān)，助力環(huán)保，讓人們可以安全放心地使用新能源產(chǎn)品。