顯而易見(jiàn)，近幾年國(guó)內(nèi)的新能源正在快速發(fā)展，這導(dǎo)致電池行業(yè)也有了全新的發(fā)展模式，讓本就大范圍應(yīng)用在我們?nèi)粘Ｉ钪械碾姵?，得到了更大的施?/span>“舞臺(tái)”，例如，應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)中。而為了保障電動(dòng)車(chē)的使用安全，電動(dòng)車(chē)電池檢測(cè)也成了重中之重，在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)電池檢測(cè)時(shí)我們需要從多個(gè)方面進(jìn)行考慮。

進(jìn)行電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池檢測(cè)的檢測(cè)要求（資料來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）：

1、檢測(cè)能量密度的要求，包括單包、系統(tǒng)，但必須帶高壓線(xiàn)和連接線(xiàn)。另一種檢測(cè)快充倍率的要求，允許用單包，也可以允許用系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。

2、需要注意熱失控與熱失控?cái)U(kuò)展，而熱失控?cái)U(kuò)展有三種方式，加熱、過(guò)充與針刺，鈦酸鋰，而熱失控最小控制單元容易通過(guò)，多元復(fù)合鋰、圓柱電池不易通過(guò)。

3、安全性方面，比如我們?cè)跈z測(cè)單體和模塊和電池模塊時(shí)，單體和模塊在跌落、過(guò)放、以及海水浸泡時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題就比較小，而電池模塊在過(guò)充、短路、針刺和擠壓、出現(xiàn)問(wèn)題較多。

4、注意系統(tǒng)方面，因?yàn)樵?/span>系統(tǒng)方面，成組的結(jié)構(gòu)合理性和可靠性有待進(jìn)一步提高，因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)安全上出的問(wèn)題相對(duì)來(lái)說(shuō)比較多。

5、需要注意能量密度的原因，因?yàn)楝F(xiàn)在的車(chē)輛上基本上都不會(huì)加熱管理系統(tǒng)，但國(guó)家為了提高補(bǔ)貼門(mén)檻，增加了一些要求，比如電動(dòng)車(chē)需要達(dá)到多少標(biāo)準(zhǔn)和熱管理系統(tǒng)。

這是小編根據(jù)搜索資料所整理出來(lái)的一些電動(dòng)車(chē)電池檢測(cè)要求，相信，在進(jìn)行以上檢測(cè)時(shí)，也需要借助相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備才行，而湖北藍(lán)博專(zhuān)業(yè)研發(fā)各種電池測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)電池檢測(cè)儀器有豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，目前持續(xù)電池檢測(cè)設(shè)備的研發(fā)已有多年。