中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，我國新能源汽車銷量為41.2萬輛，同期我國汽車總銷量為1406.6萬輛，占比2.93%。而《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷要達到20%以上。

而當前，由于新能源汽車整體存在續(xù)航里程短、充電慢、使用壽命不長等因素，嚴重制約著新能源汽車銷量的增長。同時，隨著新能源汽車補貼退坡，相較于燃油車，新能源汽車成本劣勢也將顯現(xiàn)。

而據(jù)電池中國網(wǎng)了解，今年國內(nèi)主流企業(yè)動力電池產(chǎn)品單體比能量大多在200-250Wh/kg之間，系統(tǒng)比能量大多在140-150Wh/kg之間，系統(tǒng)成本在1.3元/Wh左右，距《規(guī)劃》目標仍有一段路要走，并且在現(xiàn)有電池材料體系下，這段路一點也不好走。

近年來，在科研院所和企業(yè)機構(gòu)的努力下，一些新興電池技術(shù)在實驗室陸續(xù)得到驗證，為了爭取在下一代電池技術(shù)路線上的主動權(quán)和競爭優(yōu)勢，一些新興技術(shù)稍有苗頭就有國家或企業(yè)下大力氣攻關(guān)。

企業(yè)激烈角逐動力電池新技術(shù)，是為了能在下一代技術(shù)和市場競爭中取得有利地位，而新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用對新能源汽車的普及也將提供強力支撐。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的大潮下，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，幾乎每月都能看到一些性能指標在實驗室高的超乎想象的技術(shù)出現(xiàn)。不過，任何技術(shù)路線，脫離實際應(yīng)用談指標都是“耍流氓”，技術(shù)路線大規(guī)模應(yīng)用的可行性是首先要考慮的。電池中國網(wǎng)認為，能量密度高、安全性能好、使用壽命長、環(huán)境適應(yīng)性強、成本低等無疑將成為動力電池好技術(shù)路線的共性特征，也將是在新能源汽車上得以應(yīng)用的主流電池產(chǎn)品發(fā)展趨勢。

此外，lanbts藍博的科研技術(shù)員表示，“未來的效率應(yīng)該向更高的目標邁進，從柔性化的角度去改進，比如一鍵喚醒等功能。從智能化的角度來講，我們要適應(yīng)電池制造的要求，主要是從設(shè)備的互聯(lián)、透明、健康管理等方面做出改進，還要多學(xué)習(xí)國外智能制造的先進經(jīng)驗，積極培育人才才能更好推進動力電池智能制造的長遠發(fā)展。