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行業(yè)動態(tài)

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新能源補貼退坡,最大獲益的或許是軟包電池!

發(fā)布時間:2019-03-18 09:01:31編輯:來源:本站

在新能源汽車持續(xù)熱銷的同時,能量電池領(lǐng)域也隨之蓬勃發(fā)展,在政策補貼以及市場需求的引領(lǐng)下,動力電池開始向高能量密度發(fā)展,而軟包電池開始走上市場的舞臺,成為了眾多車企眼中的香餑餑。

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從能量電池市場來看,軟包電池近來開始成為了行業(yè)熱點,眾多車企以及電池供應(yīng)商開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向,將重心向軟包電池傾斜。從最近市場動向來看,主打三元軟包疊片電池的捷威動力獲得復(fù)星投資;注三元軟包電池的孚能科技完成10億多美元的C輪融資;億緯鋰能與戴姆勒簽訂《供貨協(xié)議》,將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包動力電池。從近來電池行業(yè)來看,車企以及電池企業(yè)開始爭相布局軟包電池,那么軟包電池為何會迅速獲得車企的青睞呢,相比之前柱狀電池,軟包又具有何種性能優(yōu)勢?

新能源退坡補貼或成最大推手

在三元鋰電池行業(yè),柱狀電池是最為常見的一種結(jié)構(gòu)形態(tài),該結(jié)構(gòu)主要采用了鋼殼和鋁殼包裹,當(dāng)然也有采用塑料殼等特殊外殼包裝的,但這種結(jié)構(gòu)外殼占據(jù)了相當(dāng)一部分重量,在新能源補貼政策中,車輛能耗系數(shù)也是補貼的一項重要規(guī)定,因此,對于占據(jù)相當(dāng)質(zhì)量的外殼,成為了影響能耗系數(shù)的關(guān)鍵。

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籍于此,軟包電池應(yīng)運而生,其實從字面意義來說,軟包電池可謂是非常貼切,軟包就是采用了鋁塑包裝膜作為包裝材料的電芯,省卻了鋼殼或者鋁殼,整體重量有所降低,能耗系數(shù)也就更低。因此,軟包電池在單位密度方面要優(yōu)于柱狀電池。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,軟包電池比同等容量的鋁殼包裝電池輕20%,與同樣尺寸的鋁殼電池,容量高出50%。

從電池密度來看,2018年新能源補貼中可以看出,其能量電池最高補貼密度在160Wh/kg,而在工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中能量電池發(fā)展規(guī)劃中可以看到,到2020年新能源汽動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上,力爭實現(xiàn)350Wh/kg,系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下。

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在三元鋰電池尚未有質(zhì)的突破前提下,軟包電池的市場意義可見一斑。而軟包電池由于其結(jié)構(gòu)原因,其能量密度輕松跨過140wh/kg這一補貼門檻,260wh/kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)達到量產(chǎn)水平,相比尚未規(guī)模量產(chǎn)的NCM622和NCM811的柱狀電池,軟包電池更具發(fā)展空間,也更適應(yīng)當(dāng)下的新能源補貼形勢。

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相比柱狀電池,軟包電池具有設(shè)計靈活、重量輕、內(nèi)阻小、不易爆炸、循環(huán)次數(shù)多、能量密度高等特點。當(dāng)相對應(yīng)的,柱狀電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展比較穩(wěn)定,軟包電池由于其標(biāo)準(zhǔn)問題,工業(yè)自動化生產(chǎn)比例較低,整體質(zhì)量難以全面控制。此外,軟包電池最為重要的鋁塑膜一般都需要進口,電池企業(yè)對于國產(chǎn)鋁塑膜接受程度較低,因此,這也導(dǎo)致了其成本也要高于柱狀電池。

電池企業(yè)爭相占據(jù)高點

隨著軟包電池市場份額越來越大,國內(nèi)不少電池企業(yè)開始針對性的進行了研發(fā),其中,國軒高科、捷威、卡耐、國能、天勁等企業(yè)一直處于行業(yè)的前列。

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國軒高科在近日宣稱,其研發(fā)的三元811軟包樣品密度已經(jīng)達到了302Wh/kg,循環(huán)次數(shù)超過1500周,整體性能還是比較搶眼的,但其量產(chǎn)時間則要等到2020年。

相比之下,捷威明顯快人一步,其量產(chǎn)的軟包疊片電池,其電芯能量密度已達到245Wh/kg。預(yù)計在2020年,單體能量密度將達到300Wh/kg、系統(tǒng)能量密度達到220Wh/kg。

此外,還有備受關(guān)注的卡耐新能源,其量產(chǎn)的三元軟包電芯能量密度為250Wh/kg,此外,280Wh/kg中高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車,300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā),具備量產(chǎn)條件。性能獨樹一幟,這也能解釋為何恒大獨具慧眼,向卡耐新能源伸出橄欖枝。

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從行業(yè)來看,萬向A123、國能、天勁等企業(yè)也爭相布局,尤其是萬向A123,在破產(chǎn)的邊緣下被萬向公司收購之后,經(jīng)過多年的發(fā)展之后,其出貨量擠進行業(yè)的前列。從其規(guī)劃來看,到2019年將實現(xiàn)能量密度280Wh/kg的產(chǎn)品量產(chǎn),到2020年能量密度達到300Wh/kg,到2022年達到350Wh/kg,到2025年達到400Wh/kg。

寫在最后:從軟包電池發(fā)展趨勢來看,其預(yù)定目標(biāo)與工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》基本吻合,由此看出,三元鋰電池的能量提升已經(jīng)愈發(fā)緩慢,在全新的電池結(jié)構(gòu)尚未到來之前,頻繁調(diào)整整體結(jié)構(gòu)是保證三元鋰電池存活的關(guān)鍵。在2019新能源補貼退坡靴子落地之前,僅有軟包電池能夠緊跟趨勢,受到市場熱捧也是理所當(dāng)然。http://quwxm.com.cn  來源:汽車頭條


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