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汽車電池生產(chǎn)商:傳統(tǒng)燃油車從禁售到禁止上路過程將十分漫長

發(fā)布時間:2017-10-09 15:50:46編輯:LANBTS來源:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)

  在江森自控有限公司能源動力事業(yè)部副總裁兼中國總經(jīng)理楊時豐看來,在可預見的未來,傳統(tǒng)燃油車并不會完全消失。


  近日,楊時豐在接受記者專訪時表示,盡管歐洲已有國家公布禁售燃油車的時間表,但從禁售到停產(chǎn)、再到禁止上路,落地過程將十分漫長,“我們可能無法親眼見證傳統(tǒng)燃油車禁止上路的那一天?!?/p>


  此前的9月9日,工信部副部長辛國斌在某論壇上公開表示,目前工信部啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關研究,也將會同相關部門制訂我國的時間表。


  對此,有解讀稱有關部委有意對燃油車“一刀切”,全面推行電動化。


  楊時豐認為,未來汽車節(jié)能減排技術將多線發(fā)展:未來20年里,包括汽車的傳統(tǒng)電池、啟停車型、混合動力車型和純電動車型都會存在。這些技術并不會被一一取代,而是形成多元化的并存局面。當然,不排除顛覆性技術突然出現(xiàn)的可能。


  江森自控有限公司(JohnsonControls,Inc)于1965年在紐交所掛牌上市。官網(wǎng)介紹稱,營建智能樓宇、高效能源解決方案、集成基礎設施和新一代交通系統(tǒng)是公司的主營業(yè)務。2016財年,江森自控總營收達377億美元。據(jù)《財富》雜志統(tǒng)計,該公司位列2016年世界500強第242位。


  江森自控能源動力業(yè)務隸屬于江森自控,作為全球最大的汽車電池制造商,該公司2016年公司提供1.52億塊蓄電池,銷售額達70億美元,公司布局55個國家和地區(qū),員工逾15000人。


  楊時豐認為,汽車節(jié)能減排勢在必行,而大部分主機廠在未普及混合動力和純電動布局前,都選擇為傳統(tǒng)的燃油車型配備啟停功能來滿足環(huán)保法規(guī)的要求。啟停功能工作時,當遇到紅燈,踩剎車引擎就會熄火;放開剎車時,引擎又重新啟動。為此,公司開發(fā)了采用吸附式玻璃纖維隔板技術(AGM)電池配合啟停系統(tǒng),能夠實現(xiàn)超過5%的節(jié)油效果。


  江森自控十分看好啟停領域AGM電池的未來:2016年中國新車16%裝備了該技術,預計到2020年,50%的新車將標配該產(chǎn)品。


  2015年9月,北汽集團子公司與江森自控成立合資公司生產(chǎn)傳統(tǒng)鉛蓄電池和AGM電池。目前北京奔馳標配啟停系統(tǒng),北京現(xiàn)代、北汽集團自主品牌等也都逐步選搭載啟停系統(tǒng)。

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  江森自控能源動力副總裁楊時豐


  作為全球最大的汽車電池供應商,江森自控在動力電池領域也有研發(fā)布局,但尚未投產(chǎn)應用。


  對此,楊時豐解釋,不同于鉛蓄電池誕生100多年形成了完善的標準體系。目前,全球鋰電池業(yè)內并無統(tǒng)一行業(yè)標準,不同車型鋰電池規(guī)格、尺寸完全不同,鋰電池技術本身還面臨高成本、回收復雜、充電問題等問題。為此,江森自控目前在嘗試和電池生產(chǎn)商合作共同建立鋰電池行業(yè)標準。


  據(jù)了解,不同于中國電池生產(chǎn)企業(yè)負責銷售,回收企業(yè)收集后送達冶煉,兩者完全獨立的運營模式,江森自控在海外運作著“閉環(huán)回收系統(tǒng)”來推行“逆向回收”:“就像牛奶工每天上門回收牛奶瓶?!泵渴鄢鲆粔K電池,就從相同渠道回收一塊電池。因為,舊電池完全能變廢為寶,目前公司蓄電池所采用的原材料有超過80%來自于回收材料。去年,公司平均每小時在全球回收8000塊廢舊電池。


  江森自控試圖將這些理念引入中國。


  楊時豐介紹:一只鉛蓄電池中高達99%的材料可以被回收,并被分解成不同材料后進入各種再利用的環(huán)節(jié)中。如果鉛不能回收再生的話,原生鉛早就被開采完了。此外,整個生產(chǎn)過程中環(huán)保技術還有助于保護員工、設備、工廠的安全。引入這些理念,改變人們認為鉛蓄電池不安全的刻板印象。


  楊時豐稱,中國目前正在建設相應體系:工信部提出“生產(chǎn)者的責任延伸”,要求生產(chǎn)者必須對所生產(chǎn)的產(chǎn)品負責;還在集中清理整治高污染、高能耗的落后產(chǎn)能。


  江森自控在中國推出了名為“瓦爾特力道”的全新商業(yè)合作模式,在線下單,線下上門提供電池安裝、檢測及質保的相關服務。通過減少中間環(huán)節(jié),產(chǎn)品從工廠直達門店,由門店為周圍5至7公里范圍的汽車修理店提供服務,還為車主直接提供O2O上門安裝服務。


  江森自控希望能夠有政策明確:蓄電池不能非法處理,每個環(huán)節(jié)都要明確電池去向。消費者購買新電池時,舊電池要留在店內;修理店拿到舊電池后,向有關部門報告電池去向,以便做到層層追溯。(李皙寅)


  轉自:澎湃新聞


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